军港遭遇台风“袭击”,战舰如何躲避,必须出港才能有效躲避

发布时间:2019-12-02 10:02:47

据nhk报道,日本气象厅报道,2019年的19号强台风“海北”将于12日至13日以强风和暴雨逼近日本东部地区,并可能在附近登陆。

据报道,“赫贝伊斯”号目前靠近小笠原群岛。据估计,小笠原群岛将在10日面临强风。最大风速可能达到每秒23米,最大瞬时风速可能达到每秒35米,海面可能会出现10米高的巨浪。

以前的天气预报

目前,日本东京已经开始为预防台湾和灾难做准备,但形势仍然不容乐观。与此同时,来自不同国家的军舰聚集在东京附近的香莫湾,准备参加日本海上自卫队令(Japan Maritime Self-Defense Force Order)和国际船舶阅读的第一年,也离开香港躲避台风。

根据海事监管部门9日上午发布的公告,日本气象厅已将今年的19号台风“芙蓉”判定为“强台风”。这是继超级台风“蝴蝶”之后今年第一个达到5级的超级台风。它的增强速度仅次于1983年的台风“弗里特”。预计它将于12日在日本四国岛登陆,这将对读船活动产生严重影响。目前,日本海已经暂停了公众的读船活动。14日的读船活动将根据情况决定,13日另行通知。

2019年10月10日上午,解放军参加阅兵的052d太原战舰抵达日本,抵达后举行了一系列码头活动,下午5点离开香港保卫台湾,可以说是相当仓促。

日本的中国网民参观了抵达香港的太原船。

尽管军舰很大,但面对台风,它们仍然微不足道。历史上并非没有战舰抗击台风的例子,而且结果也不是很好。

一次是在1944年12月莱特湾战役中,负责海上掩护的美国第三舰队遭到台风眼镜蛇的无情袭击。舰队指挥官哈尔茜上将收到台风警报,但未能正确解释,导致舰队被困在莱特湾附近的水域。结果,三艘驱逐舰在海底遇难,800多名官兵遇难。虽然航空母舰能够抵挡台风,但船上的设备严重受损。一些航空母舰的头部甚至被飓风吹掉或“摧毁”,146艘航空母舰也被损坏。因此,halsey被停职四个月,并接受了一个海军法庭的调查。

美国独立的兰利轻型航空母舰,其甲板被台风吹走

另一次是在1945年6月,在美国入侵冲绳期间,不幸的哈尔茜舰队遭到了台风路易斯的袭击。舰队集结的巴克纳湾陷入黑暗,军舰互相碰撞。随着飓风越来越强,数百艘搁浅在礁石上的战舰被台风卷走,然后被抛到礁石上,杀死了集结在冲绳的美国舰队。台风过后,美国军方统计显示,12艘军舰沉没,222艘搁浅,32艘严重受损,近200架飞机受损,107艘两栖登陆舰搁浅或受损。美军上岸的情况也非常糟糕——所有的库存都被冲走了,大部分营地都被摧毁了,许多美军和冲绳平民不得不住在山洞、老式墓地、战壕和壕沟里。

另一次是1935年9月26日,海军中将松下元(Matsushita Yuan)进行海上演习临时集结的“第四舰队”,在岩手县以东250海里进行训练。在演习中,舰队遭到强台风袭击,给整个舰队造成巨大损失。“翔龙”号航空母舰的桅杆被吹倒,桥梁严重受损。“冯翔”号航空母舰的前甲板被巨浪摧毁。重型巡逻艇“顶部”的钢板破裂了。“苗高”号船顶部的铆钉松了。驱逐舰“菊月”、“木月”、“三月”、“三月”、“潮丰”甚至掉在桥上。最糟糕的是,“初雪”号和“Xi雾”号驱逐舰没有从桥上前进。船首被台风吹走了。这是死亡54

现代战舰说它不太可能被风吹倒。问题是波浪。台风可以掀起10米以上的巨浪,这对海军活动有很大影响。排水量数万吨的水面船只将被掀翻。航空母舰可以抵御12级台风,但这并不意味着它不会下沉。海里最可怕的不是风,而是浪。如果一艘船的船头和船尾同时在波峰上,而船体的中部在波谷中,也就是说,波浪从船的两端从船的上方掠过,龙骨就会断裂。一旦龙骨断裂,船就没希望了。

遭遇类似事故的民用船只直接从中间断裂。

近年来,各国海军高度重视提高船舶的抗台风能力,制定了严格的极端天气战备条例。但即便如此,面对大自然的力量,各国的军舰仍然难以抵御强台风,事故时有发生。

2018年1月25日,伊朗海军驱逐舰“达马万德”(Damavand)在里海附近遭遇风暴,搁浅在军事港口安扎利附近的防波堤上。船体直接撞击防波堤,造成严重损坏,船体倾斜。

2018年8月20日,在强台风“温比亚”的影响下,大连遭遇了一场罕见的风暴。停泊在760南码头的一个关键国家测试平台在巨浪的袭击下处于危险之中。在危机时刻,为了国家财产、军事装备和同胞的生命,包括党委委员、760所研究所副所长、研究员黄群在内的12名同志赶赴码头,抵御风险,确保测试平台及其4名人员的安全。

在抗风险过程中,760年中共党员、测试平台负责人黄群同志、宋蔡玥同志和760年中共党员、测试平台机电总监蒋开斌同志英勇悲壮地牺牲了,用宝贵的生命保护了测试平台及其人员。

受台风影响的海域经常伴有强风、暴雨和巨浪。根据台风预警的不同级别,海军一般采用三种防台风方法。

码头防台风。当台风对船站的影响较小时,码头上的船舶可以增设保险杠,然后将钢缆和尼龙钢缆混合绑在不同的系缆柱上。然而,一旦缆绳或系缆桩断裂,很容易导致船舶搁浅,所以船舶很少使用这种方法。这就是760号研究所的情况。强台风造成强风和巨浪。测试平台上的一些钻头由于应力过大而严重变形断裂,电缆脱落。救援人员被巨浪拖入大海,在试图加固电缆时牺牲了自己。

锚固保护。台风可能会在车站附近登陆,但当风力不强时,船只可以选择合适的锚位,并根据情况决定抛单锚或双锚。它也可以用锚链和缆绳把船系在防风浮标上。锚地具有防台风的高风险因素,可能导致锚链断裂等情况,导致船舶碰撞和搁浅事故。也可能有“锚行走”(当风太大时,锚的抓力不够,导致船拖动锚移动)。

移动平台防御。如果台风直接登陆车站,船舶必须提前离开港口,根据台风预报路径规划合适的路线,避开台风路径,尽量机动到台风影响较小的海域,从而避免台风对船舶的影响和损失。

目前,日本各国的军舰都采用了第三种方法,纷纷离开香港前往台湾进行机动防御。根据目前的情况,日本的船舶读数可能难以如期举行。

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